Hub motor teknolojisi aynı zamanda tekerlek içi motor teknolojisi olarak da adlandırılır.Göbek motoru, motoru tekerleğe sokan, lastiği rotorun dışına monte eden ve statoru mile sabitleyen bir gruptur.Göbek motoru çalıştırıldığında, rotor nispeten hareket eder.Elektronik kaydırıcı (anahtarlama devresi), konum sensörü sinyaline göre stator sargısının enerji verme sırasını ve süresini kontrol ederek döner bir manyetik alan oluşturur ve rotoru dönmeye yönlendirir.En büyük avantajı, gücü, tahriki ve frenleri göbeğe entegre etmesi ve böylece elektrikli aracın mekanik kısmını büyük ölçüde basitleştirmesidir.Bu durumda elektrikli aracın mekanik kısmı büyük ölçüde basitleştirilebilir.
Hub motor tahrik sistemi, motorun rotor tipine göre temel olarak 2 yapısal tipe ayrılır: iç rotor tipi ve dış rotor tipi.Dış rotor tipi, düşük hızlı bir dış şanzıman motorunu benimser, motorun maksimum hızı 1000-1500r/dak'dır, dişli tertibatı yoktur, tekerlek hızı motorla aynıdır.İç rotor tipi, yüksek hızlı bir iç rotor motorunu benimserken ve sabit aktarım oranına sahip bir dişli kutusu ile donatılmıştır.Daha yüksek bir güç yoğunluğu elde etmek için motor hızı 10000 dev/dak kadar yüksek olabilir.Daha kompakt planet dişli dişli kutusunun ortaya çıkmasıyla birlikte, iç rotorlu tekerlek içi motorlar, düşük hızlı dış rotorlu tiplere göre güç yoğunluğu açısından daha rekabetçidir.
Göbek motorunun avantajları:
1. Tekerlek içi motorların uygulanması, aracın yapısını büyük ölçüde basitleştirebilir.Geleneksel debriyaj, vites kutusu ve şanzıman mili artık mevcut olmayacak ve birçok şanzıman bileşeni çıkarılarak araç yapısı daha basit ve aracın iç alanı geniş olacak.
2. Çeşitli karmaşık sürüş yöntemleri gerçekleştirilebilir
Göbek motoru, tek tekerleği bağımsız olarak sürme özelliğine sahip olduğu için önden çekişli, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olması fark etmeksizin kolaylıkla uygulanabilmektedir.Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, tekerlek içi motorla çalışan bir araçta uygulanması çok kolaydır.
Göbek motorunun dezavantajları:
1. Aracın kalitesi büyük ölçüde düşürülmesine rağmen, aracın yol tutuşu, konforu ve süspansiyon güvenilirliği üzerinde büyük bir etkisi olacak şekilde yaysız kalite büyük ölçüde iyileştirilir.
2. Maliyet sorunu.Yüksek dönüştürme verimliliği, hafif dört tekerlek göbeği motor maliyeti yüksek olmaya devam ediyor.
3. Güvenilirlik sorunu.Tekerleğe hassas motor takılması, uzun süreli şiddetli yukarı ve aşağı titreşim ve zorlu çalışma ortamından (su, toz) kaynaklanan arıza sorunu ve tekerlek göbeği kısmının bir araba kazasında kolayca hasar gören parça olduğu düşünüldüğünde, bakım maliyetleri yüksektir.
4. Frenleme ısısı ve enerji tüketimi sorunu.Motorun kendisi ısı üretiyor.Yaysız kütledeki artış nedeniyle, frenleme basıncı ve ısı üretimi de daha fazladır.Bu tür konsantre ısı üretimi, yüksek frenleme performansı gerektirir.
Gönderim zamanı: Kasım-21-2022